以下是关于 PEEK（聚醚醚酮）基础创新塑料（美国）LX97024 材料的详细解析，重点围绕其 高强度、耐高温 特性及在汽车领域的应用展开：

一、材料基础信息

品牌与型号

品牌：基础创新塑料（美国）（现隶属于沙特基础工业公司，SABIC）

型号：LX97024

材质：玻纤 / 碳纤维增强改性 PEEK（具体填充比例需参考 TDS，通常增强材料总含量约 30%~40%）。

颜色：默认黑色（碳纤 / 玻纤填充常见颜色），可定制。

核心特性

密度约 1.4~1.6 g/cm³，比金属（如铝合金）轻 50% 以上，助力汽车减重。

长期使用温度 250℃，短期耐温可达 300℃，满足汽车引擎舱等高温环境需求。

纤维增强显著提升拉伸强度、弯曲模量，优于纯 PEEK 及多数工程塑料。

抗疲劳性能优异，适合承受动态载荷的汽车结构件。

高强度与刚性：

耐高温：

轻量化：

化学稳定性：耐燃油、润滑油、冷却剂及酸碱腐蚀，适应汽车复杂化学环境。

二、性能优势与汽车应用场景1. 核心性能优势

力学性能：

拉伸强度可达 150~200 MPa（纯 PEEK 约 90 MPa），弯曲模量 8~12 GPa（纯 PEEK 约 3.8 GPa），接近铝合金水平。

热管理能力：

低线性膨胀系数（约 1.5×10⁻⁵/℃），与金属部件匹配性好，减少热应力导致的失效。

摩擦与磨损：

可添加 PTFE 等自润滑助剂（部分改性牌号），降低摩擦系数，适合运动部件。

2. 典型汽车应用场景应用部位具体部件替代传统材料优势

引擎舱	涡轮增压器轴承座、排气系统部件	铝合金、钛合金	耐废气高温（250℃以上），减重 50%+
变速箱系统	齿轮、换挡拨叉、离合器组件	钢、POM、PA66	耐油、耐摩擦，降低噪音与能量损耗
底盘与悬挂	轻量化连杆、轴承保持架	镁合金、铸铁	抗冲击、耐疲劳，提升操控稳定性
燃油系统	燃油泵部件、油箱连接件	不锈钢、尼龙	耐燃油腐蚀，长期耐温 150~200℃
新能源汽车	电池组支架、电机壳体	铝合金、工程塑料	耐高温（电池热失控场景），绝缘性优异

三、与其他 PEEK 型号的对比型号改性方式核心特性汽车领域差异

LX97024	玻纤 / 碳纤增强	高强度、高刚性	通用型汽车结构件，平衡性能与成本
LX04420C	碳纤增强 + 防静电	导电、耐磨	适合电子部件或需静电控制场景
LFL36E	玻纤 + PTFE 填充	自润滑、阻燃	侧重耐磨（如轴承、滑动部件）
LC004XXP	高粘度 + 抗辐射	抗辐射、挤出级	非汽车主流应用，偏向特殊环境

四、加工注意事项

注塑成型参数

料筒温度：380–400℃（纤维增强材料需更高温度确保熔体流动性）。

模具温度：160–180℃（促进结晶，提升制品刚性与耐热性）。

注射压力：100–150 MPa（高填充材料需高压避免短射、缺料）。

后处理

退火处理：180–200℃下保温 2–4 小时，消除内应力，提升尺寸稳定性。

表面处理：如需喷涂或粘接，可通过等离子处理增强表面附着力。

设计要点

避免锐角与缺口：纤维增强材料抗开裂性较弱，需采用圆角过渡（R≥1.5 mm）。

壁厚均匀性：建议壁厚 2–4 mm，避免局部过热或冷却不均导致翘曲。

五、供应链与成本考量

供应情况：LX97024 属于 SABIC 汽车级 PEEK 标准牌号，常备库存，可通过代理商快速采购。

成本对比：

单价约 $80–120/kg（高于 PA66/PA6 约 5–8 倍，低于钛合金 / 铝合金约 30–50%）。

综合成本优势：减重带来的燃油效率提升、维护成本降低可抵消材料成本。

替代方案：

若对强度要求较低，可考虑 长玻纤增强 PPA（如杜邦 Zytel®），但耐温性下降至 200℃左右。

金属替代极限场景：如极端高温（＞300℃），需改用 陶瓷基复合材料（CMC） 或 镍基合金。

六、关键性能数据参考（示例，需以 TDS 为准）测试项目典型值单位测试标准

拉伸强度	180	MPa	ISO 527-2
弯曲模量	10	GPa	ISO 178
热变形温度（1.8MPa）	280	℃	ISO 75-2
密度	1.55	g/cm³	ISO 1183
摩擦系数（干摩擦）	0.25	—	ASTM D1894

如需该材料的汽车行业认证（如 IATF 16949 合规性报告）或具体部件测试数据，建议联系 SABIC 获取技术支持