PBT LW9330FR NC010 是美国杜邦推出的一款轻量化阻燃级热塑性工程塑料，专为高强度、低重量且需阻燃的场景设计。其核心特点是结合了长玻纤增强（LGF）与无卤阻燃技术，在保持优异力学性能的实现轻量化。以下是详细特性、应用及技术参数：
一、核心特性高效阻燃与环保
阻燃等级：通过 UL 94 V-0 认证（厚度 ≥ 1.5mm），满足电子电器、汽车等领域的防火标准。
无卤阻燃体系：不含卤素，燃烧时低烟、低毒，符合 RoHS、REACH 等环保法规，适合环保要求严格的应用（如消费电子、新能源）。
长玻纤增强的力学性能
拉伸强度：约 140 MPa（远超短玻纤增强 PBT 的 100-120 MPa），接近金属铝合金水平。
悬臂梁冲击强度（缺口）：约 100 J/m，抗冲击韧性优异，适合结构件承受动态载荷（如汽车底盘部件）。
高强度与抗冲击性：
高刚性与抗蠕变性：弯曲模量达 8000 MPa，长期载荷下变形更小，适合需要尺寸稳定性的部件（如工业支架、航空航天结构件）。
轻量化优势
密度仅 1.50 g/cm³（传统金属部件密度约 2.7-7.8 g/cm³），相同体积下重量减轻 40-60%，助力终端产品轻量化（如汽车减重降油耗）。
耐高温与耐化学性
热变形温度（HDT，1.8MPa）：约 250℃，可在 150-180℃ 长期使用，适用于引擎舱附近或高温电子环境。
耐化学腐蚀：耐机油、齿轮油、冷却液等汽车化学品，以及多数盐溶液和清洁剂，适合户外或复杂化学环境。
加工性能
适合注塑成型：长玻纤增强材料流动性较好，可成型复杂结构件，但需注意模具温度建议 80-100℃，熔融温度 250-270℃。
表面处理兼容性：可通过喷漆、电镀等工艺提升外观或功能性（如电磁屏蔽）。
二、典型应用领域汽车工业
轻量化结构件：如前端模块、底盘支架、座椅骨架，替代金属部件降低整车重量，满足阻燃（如电池周边部件防火要求）。
新能源汽车：电池包壳体、电机端盖，兼具阻燃（UL 94 V-0）、耐电解液腐蚀和抗冲击性能。
电子电气
大型设备外壳：如服务器机柜骨架、工业电源外壳，高刚性支撑结构 + 阻燃保护。
5G 通信设备：基站天线支架、户外设备壳体，耐紫外线（UV）和高低温循环（-40℃~120℃）。
航空航天与轨道交通
飞机内饰件：座椅框架、行李架支撑结构，轻量化 + 阻燃（符合 FAR 25.853 航空阻燃标准）。
高铁轻量化部件：车厢内部支架、空调系统组件，降低能耗并满足阻燃要求。
工业设备
重型机械部件：如农业机械齿轮箱、矿山设备传动件，耐磨损且抗冲击。
三、关键技术参数（典型值）| 密度 | ISO 1183 | 1.50 | g/cm³ |
| 玻纤类型 / 含量 | - | 长玻纤 / 30% | - |
| 拉伸强度 | ISO 527-2 | 140 | MPa |
| 弯曲模量 | ISO 178 | 8000 | MPa |
| 悬臂梁缺口冲击强度 | ISO 180 | 100 | J/m |
| 阻燃等级（1.5mm） | UL 94 | V-0 | - |
| 热变形温度（HDT） | ISO 75-2 | 250 | ℃ |
| 吸水率（24h） | ISO 62 | 0.08 | % |
| 体积电阻率 | IEC 60093 | >10¹⁴ | Ω·cm |
干燥处理：加工前需在 120℃ 下干燥 4-6 小时，避免原料吸潮导致长玻纤断裂或制品气泡。
模具设计：
流道需足够宽（避免长玻纤卡顿），浇口建议采用扇形或梯形，减少玻纤取向应力。
模具需耐磨（如氮化钢），避免长玻纤对模具的磨损。
环境应力开裂：避免与强极性溶剂（如酮类、酯类）长期接触，以防化学腐蚀。
回收利用：可通过粉碎、造粒实现有限次数回收，但力学性能会略有下降，建议与新料混合使用（比例 ≤ 30%）。
五、与同类产品对比** vs. 短玻纤增强阻燃 PBT**：
LW9330FR 的长玻纤结构使其抗冲击性提升约 50%，且耐疲劳性能更优（适合动态载荷场景），但加工难度略高。
** vs. 碳纤维增强阻燃材料 **：
成本更低（碳纤维材料价格约为长玻纤的 2-3 倍），且无导电风险，适合绝缘要求高的电子场景。
如需了解该材料在特定行业的应用案例或获取技术支持，可联系杜邦工程塑料团队或其全球分销网络